GuidePilotage et énergie
Recharger sa voiture électrique avec ses panneaux solaires : ce qui marche vraiment
Par l’électricien qui dirige Ave Green, qualifié IRVE P1 · P2 · P3
Oui, on peut recharger sa voiture électrique avec ses panneaux solaires, à trois conditions : la voiture est branchée en journée, la borne suit le surplus de production grâce à une mesure au tableau ou au compteur Linky, et ce surplus dépasse 1,4 kW, le minimum d’une recharge en monophasé (4,1 kW en triphasé). Le soleil couvre alors une partie de la recharge, surtout d’avril à septembre, rarement tout.
Figure 1 · Le chemin du soleil, un jour clair d’avril à 14 h
En bref
- Le seuil : une voiture ne charge pas sous 6 A, soit 1,4 kW de surplus en monophasé et 4,1 kW en triphasé. Avec 3 kWc, une borne triphasée sans bascule ne démarre jamais au soleil.
- La production : à Nantes, 3 kWc bien orientés donnent environ 5 kWh par jour en janvier et 13,5 kWh en juillet.
- La part du soleil : plus de 53 % de la recharge à la maison pour un foyer sur deux, sur 730 foyers mesurés, surtout en Allemagne et en Autriche. Piloter la borne sur le surplus fait gagner 25 points, en valeur médiane.
- La valeur d’un kWh : le surplus revendu rapporte 1,1 c€ HT (installations demandées depuis le 5 juin 2026), contre 15,89 à 21,42 c€ TTC pour un kWh acheté en option Base ou Heures creuses du tarif réglementé (août 2026).
- Chez Ave Green : borne posée à partir de 1 103 € TTC en monophasé (7,4 kW), en Loire-Atlantique.
Peut-on vraiment recharger sa voiture avec ses panneaux solaires ?
Oui, quand trois choses se rencontrent : du soleil, une voiture branchée et une borne qui sait combien il reste de surplus. La nuit et en hiver, la voiture se recharge surtout sur le réseau.
Le chemin de l’énergie, des panneaux à la voiture
L’onduleura envoie la production des panneaux dans le tableau électrique. La maison se sert d’abord : frigo, box, cuisine. Ce qui reste, le surplus, part sur le réseau par le compteur Linky. Une borne pilotée « sur surplus » mesure ce surplus en permanence et règle sa puissance pour l’absorber. Les panneaux ne sont jamais branchés directement sur la borne : elle est sur le tableau, comme un autre appareil.
Figure 1 · Le chemin du soleil, un jour clair d’avril à 14 h
Ce que produisent des panneaux dans l’Ouest
À Nantes, 1 kWcb plein sud, incliné à 35°, produit environ 1 220 kWh par an. Selon la Commission européenne (moyenne 2014-2023), 3 kWc y produisent environ 13,5 kWh par jour en juillet et 5 kWh en janvier. Une voiture qui roule 12 000 km par an demande, elle, environ 6,6 kWh par jour.c En été, il y a de quoi faire ; en hiver, beaucoup moins, et la maison se sert en premier. Mettre le surplus dans la voiture augmente votre taux d’autoconsommation.d
Vaut-il mieux revendre son surplus ou le mettre dans la voiture ?
Pour une installation demandée depuis le 5 juin 2026, mieux vaut le mettre dans la voiture : le surplus revendu ne rapporte presque plus rien. Avec un contrat plus ancien, mieux payé, l’écart est plus petit.
Ce que vaut un kWh solaire mis dans la voiture
Pour les installations demandéese depuis le 5 juin 2026, le surplus revendu est payé 1,1 c€ HT par kWh, indexé de 2 % par an, et la prime à l’autoconsommation a disparu. Un kWh acheté au tarif réglementé d’EDF coûte, lui, 15,89 c€ TTC en heures creuses, 20,01 c€ en option Base (3 et 6 kVA) et 21,42 c€ en heures pleines : environ 14 à 19 fois plus. Un kWh solaire mis dans la voiture vaut donc environ 14,8 c€ s’il remplace une recharge en heures creuses, et 18,9 c€ s’il remplace un kWh au tarif Base.f Ce calcul ne compte pas les pertes, un peu plus fortes quand la recharge est lente. Pertes comprises, l’avantage reste de 12 à 14 c€ par kWh face aux heures creuses.g
Une installation plus ancienne, ou sans contrat de vente
Une installation demandée avant le 5 juin 2026 garde le tarif de son contrat : environ 13 c€ HT pour la plupart des demandes de novembre 2022 au 27 mars 2025, 4 c€ HT ensuite. Avant pertes, un kWh mis dans la voiture vaut encore environ 11,9 c€ face aux heures creuses avec un contrat à 4 c€. Avec un contrat vers 13 c€, il ne vaut qu’environ 3 c€, et presque rien à 1,4 kW une fois les pertes comptées : revendre reste alors presque aussi intéressant.
C’est sans contrat de vente que la recharge solaire est la plus utile. Si l’installation solaire fait 3 kVA au plus (sa puissance de production, pas celle de votre abonnement), le surplus peut partir gratuitement sur le réseau ; au-delà, elle doit être réglée pour ne rien injecter, et la production inutilisée est perdue. Dans les deux cas, chaque kWh mis dans la voiture vaut le prix complet du kWh évité.
Borne, gestionnaire ou batterie : quelles solutions pour recharger au soleil ?
Il y en a trois. Les deux premières suffisent dans la plupart des maisons.
Tableau 1 · Les trois façons de recharger au soleil
| Solution | Ce que ça fait | Ce qu’il faut | La limite | Pour qui |
|---|---|---|---|---|
| Borne avec mode solaire | Elle suit le surplus en continu | La fonction et une mesure : capteur, compteur ou Linky en TIC standard | Seuil de 1,4 kW ; fonction parfois en option | Le cas le plus courant |
| Gestionnaire d’énergie | Il mesure la maison et commande la borne, finement ou en marche-arrêt | Un gestionnaire compatible, relié à la borne par une liaison de données (réglage fin) ou par un contact sec, un simple interrupteur de marche-arrêt | Compatibilité à vérifier modèle par modèle | Maisons déjà équipées en domotique |
| Batterie domestique | Elle garde le surplus du jour pour le soir | Une batterie, réglée avec la borne | Petite : 8,2 kWh en moyenne (Allemagne, 2024), contre 70 kWh pour une voiture | Voiture surtout là le soir |
Une borne avec un mode solaire
Presque tous les fabricants proposent les trois mêmes modes, sous des noms différents :
- 100 % solaire : la voiture ne charge que s’il y a assez de surplus ; un nuage peut la mettre en pause.
- Mixte, ou éco : le réseau complète pour garder une recharge continue.
- Rapide, ou boost : pleine puissance, soleil ou pas, par exemple la nuit en heures creuses.
Quelques exemples, d’après les documents des fabricants : Eco-Smart chez Wallbox, en option avec un compteur de la marque ; ECO+ et ECO sur la zappi de myenergi ; ECO et ECO+ sur la LCTC Série H ; witty solar chez Hager. Pour comparer, voir les six bornes que nous posons.
Comment la borne connaît-elle le surplus ? Par un capteur ou un compteur au départ du tableau, ou par la sortie TICh du Linky en mode « standard », à demander à votre fournisseur ; le branchement est expliqué dans notre guide du câble TIC. Sur certaines bornes, la même mesure sert aussi au délestage,i comme le module de la Schneider Charge : la borne adapte alors en continu sa puissance à la consommation de la maison et à la production. Chez Wallbox, la recharge solaire ne fonctionne pas avec la gestion dynamique de plusieurs bornes.
Quelle part de la recharge peut venir du soleil ?
Tout dépend de la présence de la voiture en journée, plus que de la taille des panneaux. Dans des foyers bien équipés, le soleil couvre environ la moitié de la recharge à la maison ; avec une petite installation et une voiture absente en semaine, plutôt une recharge sur huit.
Ce que l’on mesure dans la vraie vie
Une étude de la HTW Berlin (avril 2025) a suivi 730 foyers, surtout allemands et autrichiens, équipés de panneaux, d’une borne et d’une voiture. Le soleil y couvre 53 % de la recharge à la maison en valeur médiane,j et le pilotage sur le surplus fait gagner 25 points, en valeur médiane aussi, face à une recharge dès qu’on branche. Ce sont des foyers « pionniers », aux grandes installations : un plafond réaliste, pas une moyenne française.
Notre calcul pour une maison de l’Ouest
Nous avons simulé la recharge à Nantes, heure par heure, pour trois cas de présence de la voiture :
Tableau 2 · Quelle part du soleil dans la voiture ?
| Installation et réglage de la borne | Voiture là tous les jours | 4 jours sur 7 | Le week-end seulement |
|---|---|---|---|
| 3 kWc, mode 100 % solaire | 40 % | 25 % | 13 % |
| 3 kWc, mode mixte | 66 % | 47 % | 25 % |
| 6 kWc, mode 100 % solaire | 90 % | 70 % | 40 % |
| 3 kWc, triphasé sans bascule | 0 % | 0 % | 0 % |
Notre conseil d’électricien
Branchez la voiture quand il fait jour : c’est ce qui compte le plus. Avec une petite installation, préférez un mode mixte : il capte plus de soleil, en prenant un peu de courant au réseau dans la journée. Et en triphasé, choisissez une borne qui sait passer en monophasé.
Ave Green, dont le fondateur est électricien qualifié IRVE P1 · P2 · P3
Quelle puissance de panneaux pour recharger une voiture ?
Sur le papier, 2 kWc suffisent pour 12 000 km par an à Nantes : 2 400 kWh divisés par 1 221 kWh par kWc.k En pratique, le soleil ne brille pas toujours quand la voiture est là : il faut raisonner en présence et en saison, pas seulement en kWc.
Le calcul annuel cache l’hiver. En décembre, 3 kWc produisent environ 4,5 kWh par jour, que la maison consomme en bonne partie : le surplus ne dépasse 1,4 kW, au moins une heure, qu’un jour sur huit. D’octobre à mars, le surplus moyen d’une journée reste même sous le besoin de la voiture.
Figure 3 · Les jours où la voiture peut charger au soleil, mois par mois
L’orientation compte, surtout en hiver : en janvier, 1 kWc tourné à l’est ou à l’ouest produit environ 0,9 kWh par jour, contre 1,7 kWh plein sud, alors que sur l’année l’écart n’est que d’environ 20 %. La ville compte moins : de 1 153 kWh par kWc et par an à Rennes à 1 294 kWh à Saint-Nazaire. Pour savoir combien de temps prend une recharge à 1,4 ou à 7,4 kW, consultez notre page sur les temps de recharge.
À partir de quel surplus la voiture charge-t-elle, en monophasé et en triphasé ?
Une voiture ne charge pas sous 6 ampères.l En monophasé, il faut donc au moins 1,4 kW de surplus ; en triphasé, 4,1 kW, ce qu’une installation de maison atteint rarement.
Figure 4 · Un jour d’avril à Nantes, heure par heure, avec 3 kWc
Une installation de 3 kWc ne dépasse pas environ 2,8 kW en moyenne sur une heure : c’est le maximum relevé à Nantes en dix ans. Avec 3 kWc, une borne triphasée qui ne sait pas passer en monophasé ne démarre donc jamais une recharge 100 % solaire ; avec 6 kWc, le seuil de 4,1 kW n’est dépassé qu’un jour sur six environ. Trois solutions :
- une borne monophasée, le plus simple pour le solaire ;
- une borne qui bascule seule entre monophasé et triphasé : environ la moitié des bornes du marché allemand en 2024 (108 sur 225) ; la bascule coupe la recharge 2 à 5 minutes ;
- un mode mixte, qui complète avec le réseau sous le seuil.
Côté voiture, certaines n’acceptent pas toujours 6 A, et sur certains modèles la bascule ou la reprise après une pause peut ne pas se faire seule : regardez la notice. Voir la borne compatible avec votre voiture et, au-delà du solaire, notre guide monophasé ou triphasé.
Ma borne actuelle peut-elle passer en mode solaire ?
Souvent oui, si le fabricant prévoit la fonction et si l’on ajoute la bonne mesure. Sinon, un gestionnaire d’énergie peut piloter la borne, ou il faut la remplacer. Trois questions pour savoir :
- La fonction existe-t-elle ? Cherchez « recharge solaire », « PV », « Eco » ou « surplus » sur la fiche du fabricant. Elle est parfois en option, comme sur la Wallbox Pulsar Plus Socket.
- Avec quelle mesure ? Un capteur ou un compteur de la marque, ou le Linky en TIC standard.
- Tout est-il compatible ? Le délestage déjà en place (§ 3), les phases et votre voiture (§ 6).
Si vous avez déjà des panneaux, on n’y touche pas en général : on pose la borne et sa mesure au tableau, sans attestation Consuel pour une borne de maison de 36 kW au plus. Pour une installation de borne de recharge à domicile prévue pour le solaire, dites-nous dès le départ que vous avez des panneaux.
Ave Green pose régulièrement six modèles de bornes. Parmi eux, selon leurs fabricants, la Schneider Charge avec son module, la Wallbox Pulsar Plus Socket en option et la LCTC Série H peuvent suivre un surplus solaire, avec la mesure adaptée. Vous gardez le choix de votre borne ; les démarches auprès d’Enedis et de votre fournisseur sont faites par vous.
Absent la journée : comment combiner soleil et heures creuses ?
Si la voiture part le matin et rentre le soir, le soleil ne la recharge que le week-end et en vacances : environ 13 % de la recharge avec 3 kWc dans notre calcul pour Nantes. Le reste se fait la nuit, à 15,89 c€ TTC le kWh en option Heures creuses du tarif réglementé (août 2026).m Le bon réglage : solaire ou mixte le week-end, heures creuses la nuit en semaine, avec si possible une autonomie minimale garantie à l’heure du départ.
Avec la réforme des heures creuses, déployée de novembre 2025 à fin 2027, les clients dont les heures changent ont au moins 2 heures creuses en journée, entre 11 h et 17 h, du 1er avril au 31 octobre. Deux réglages à vérifier :
- une borne programmée à heures fixes, sans lien avec le compteur, doit être reprogrammée quand votre fournisseur annonce vos nouvelles heures ; il prévient au moins un mois avant ;
- si vos heures creuses d’été tombent en journée, une borne qui démarre à pleine puissance sur le signal du compteur peut prendre du réseau pendant que le soleil brille : regardez la priorité donnée au solaire.
Tout le détail est dans notre guide pour recharger en heures creuses, et le prix d’un plein dans le coût d’une recharge à la maison.
À ne pas confondre
La recharge solaire suit le surplus des panneaux. Le délestage baisse la borne quand la maison consomme trop. Les heures creuses jouent sur le prix du kWh. Le V2H, lui, renvoie l’énergie de la voiture vers la maison.
Ce guide parle du surplus solaire. Pour le reste : le délestage de la borne et le choix des heures creuses.
Ce qu’en dit un client
« Je tiens à partager mon excellente expérience avec la société Ave Green pour l’installation de ma borne électrique.
L’équipe a été très professionnelle du début à la fin : conseils clairs, accompagnement sérieux et travail soigné. L’installation a été réalisée dans les délais annoncés, avec une grande attention aux détails et une vraie maîtrise technique.
Le chantier a été laissé propre et toutes mes questions ont trouvé des réponses précises. Je suis pleinement satisfait du résultat et du fonctionnement de ma borne.
Je recommande vivement cette entreprise pour leur sérieux, leur efficacité et la qualité de leur service. »
Questions fréquentes sur la recharge solaire
Peut-on recharger sa voiture électrique uniquement avec ses panneaux solaires ?
Pas toute l’année dans une maison classique. En été, une installation de 3 kWc produit à Nantes environ 13,5 kWh par jour, assez pour une journée de trajets si la voiture est branchée. En décembre et janvier, elle ne produit qu’environ 4,5 à 5 kWh par jour, que la maison consomme en grande partie : le réseau prend le relais.
Faut-il une borne spéciale pour la recharge solaire ?
Il faut une borne qui sait suivre le surplus (mode « solaire », « éco » ou « PV ») et une mesure de ce que la maison produit et consomme : un capteur au tableau, un compteur, ou le Linky en mode TIC standard. Une borne sans cette fonction peut parfois être commandée par un gestionnaire d’énergie.
Combien de panneaux faut-il pour recharger une voiture électrique ?
Sur le papier, environ 2 kWc couvrent 12 000 km par an à Nantes (2 400 kWh). En pratique, tout dépend de la présence de la voiture en journée : avec 3 kWc, le soleil couvre environ 13 % de la recharge si elle n’est là que le week-end, et 40 % si elle est là tous les jours.
Pourquoi ma voiture ne charge-t-elle pas avec 1 kW de surplus ?
Parce qu’une voiture ne charge pas sous 6 ampères, soit environ 1,4 kW en monophasé et 4,1 kW en triphasé. En dessous, une borne réglée en 100 % solaire attend. Un mode mixte, lui, complète avec le réseau pour continuer à charger.
Est-ce rentable de recharger sa voiture au solaire en 2026 ?
Pour une installation demandée depuis le 5 juin 2026, oui : le surplus revendu ne rapporte que 1,1 c€ HT, et chaque kWh solaire mis dans la voiture vaut environ 12 à 14 c€ face à une recharge en heures creuses. Si votre installation est plus ancienne, comparez avec le tarif de votre contrat : vers 13 c€, le gain devient faible ; à 4 c€, il reste net.
Peut-on revendre son surplus et recharger sa voiture en même temps ?
Oui. La voiture prend le surplus en premier ; ce qui reste part sur le réseau et reste payé au tarif de votre contrat de vente du surplus. La borne est un appareil qui consomme : elle ne modifie pas l’installation de production couverte par ce contrat.
Une batterie domestique est-elle utile pour recharger la voiture ?
Elle aide surtout si la voiture rentre le soir. Une étude allemande sur 730 foyers mesure un gain de 9 points de soleil dans la voiture pour un foyer sur deux (12 en moyenne) : une batterie de maison (8,2 kWh en moyenne) est environ 9 fois plus petite que celle d’une voiture, et la plupart des foyers rechargent déjà en journée.
Une borne de recharge solaire autonome, sans réseau, existe-t-elle pour une maison ?
Pour une maison raccordée, la borne est toujours branchée sur le tableau électrique : les panneaux ne l’alimentent jamais directement. C’est la mesure du surplus qui oriente l’énergie solaire vers la voiture, et le réseau prend le relais quand le soleil manque.
Faut-il le même installateur pour les panneaux et pour la borne ?
Non, ce sont deux chantiers distincts. Il faut surtout que la mesure du surplus soit placée au bon endroit et que les réglages de la borne, de l’onduleur et d’une éventuelle batterie soient cohérents. Pour vendre son surplus, ou pour la TVA à 5,5 % sur des panneaux de 9 kWc au plus, l’installation solaire doit être posée par un installateur photovoltaïque qualifié ou certifié.
Historique
- 22 octobre 2026 : rédaction du guide.
Le prochain changement des prix réglementés de l’électricité est prévu le 1er février 2027 : ce guide sera revérifié à cette date, et à chaque changement du tarif de rachat du surplus.
Pour aller plus loin
- Faire poser votre borneInstallation de borne de recharge à domicile à Nantes et dans l’Ouest
- Délestage et gestion dynamiqueRecharger sans faire disjoncter
- Heures creuses et TempoBien programmer sa borne de recharge
- Tous les guides Pilotage et énergieDélestage, câble TIC, recharge solaire
Hamza Mayioui
Électricien, dirigeant d’Ave Green · Qualifié IRVE P1 · P2 · P3, électricien habilité
Ave Green est dirigée par Hamza Mayioui, son fondateur, électricien qualifié IRVE P1, P2, P3.
« Artisan électricien, je prépare chaque chantier en amont, je pose du matériel de qualité et je repars en laissant tout propre. Je conseille en priorité des bornes fabriquées en France ou en Europe, mais c’est vous qui choisissez, et si une ligne du devis ne sert à rien, je la retire : je n’aime pas la surfacturation. »
En savoir plus : qui écrit ce guide
Vous avez des panneaux solaires ?
Dites-le quand vous demandez votre prix : le choix de la borne, de la phase et de la mesure en dépend. Borne posée à partir de 1 103 € TTC en Loire-Atlantique, et rien à payer avant la pose : vous réglez une fois votre borne installée.