Recharger une flotte de véhicules électriques en entreprise : puissance, pilotage et coûts

Comment estimer les besoins de recharge de vos véhicules ?

Avant de choisir une borne, regardez comment roulent vos véhicules.

Les trois questions à poser pour chaque véhicule

1. Combien de kilomètres, les jours chargés ? Pas la moyenne de l’année. Repère : un véhicule électrique d’entreprise roule en moyenne 105 km par jour, selon une enquête d’Enedis menée en mai 2025 auprès de 600 entreprises.a
2. Combien d’heures garé, et où ? Au dépôt la nuit, au bureau le jour, ou chez le conducteur.
3. Qui le conduit ? Véhicule de service affecté, véhicule partagé ou voiture de fonction : chaque usage pèse environ un tiers des flottes électrifiées.b Il décide de la gestion des badges (§ 6).

L’énergie à remettre chaque jour

Kilomètres du jour × consommation aux 100 km ÷ 100, plus 5 à 7 % de pertes entre la borne et la batterie.c Un fourgon à 25 kWh aux 100 km qui roule 100 km demande ainsi environ 27 kWh au compteur du site ; une citadine à 17 kWh qui roule 60 km, environ 11 kWh. Prenez la consommation lue sur l’ordinateur de bord ou dans la télématique, et relevez deux à quatre semaines de vrais kilomètres.

Où dorment les véhicules ?

Le dépôt est le cœur du système : quand l’entreprise a un parking équipé, la recharge sur place suffit presque toujours. Le domicile des conducteurs et les bornes publiques viennent en complément (§ 5).

Combien de bornes pour la flotte, et de quelle puissance ?

La puissance moyenne suffit presque toujours

Divisez l’énergie à remettre par les heures où le véhicule est garé : c’est la puissance moyenne dont il a besoin. Le fourgon de 100 km, garé de 18 h à 7 h, demande environ 2,1 kW.d Une borne de 7,4 kW en donne plus de trois fois plus.

L’enjeu n’est donc pas la puissance de chaque borne, mais la somme quand tous les véhicules se branchent ensemble (§ 3).

Une borne par véhicule, ou des bornes partagées ?

• Une borne par véhicule garé en même temps : simple, sans personne pour déplacer les véhicules. La moitié des entreprises électrifiées qui ont un parking y ont au moins un point de charge par véhicule.
• Des bornes partagées, si les véhicules se relaient : cinq citadines qui ont besoin de 1 h 30 de charge chacune peuvent se partager une borne sur 8 heures de bureau.e Il faut alors une règle, et quelqu’un pour déplacer les voitures.

Le nombre minimal de points imposé par la loi, lui, dépend des places du parking, pas des véhicules (§ 8).

7,4, 11 ou 22 kW : c’est le véhicule qui décide

Un véhicule ne prend jamais plus que son chargeur embarqué. Pour le Kangoo Van E-Tech, de 15 à 80 %, Renault annonce 5 h 15 sur une borne de 7,4 kW et 3 h 30 sur une borne de 11 kW.f La nuit, la différence ne compte pas ; elle compte pour les véhicules qui rechargent entre deux tournées, si le site est en triphasé. Voir le temps de recharge selon la puissance. Les prises, encore fréquentes en entreprise, restent lentes : à réserver aux véhicules qui roulent peu.g

Et les bornes rapides ?

Elles délivrent du courant continu à forte puissance, et ne servent que si les véhicules roulent beaucoup et s’arrêtent peu : navettes, livraisons en plusieurs tournées. En une heure, un véhicule limité à 11 kW en courant alternatif ne reprend qu’environ 10 kWh, soit 40 à 60 km ; sur une borne rapide d’au moins 100 kW, Renault annonce 30 minutes de 15 à 80 % pour le Kangoo Van. En contrepartie : matériel plus cher, forte puissance, Consuel au-delà de 36 kW. Seules 2 % des entreprises équipées en ont une de 50 kW ou plus.

Le site a-t-il assez de puissance pour toute la flotte ?

C’est le vrai point de départ : ce que le site peut fournir en même temps décide du reste.

Sans pilotage, toutes les bornes s’additionnent

Sans pilotage, on compte chaque borne à sa puissance maximale : rien n’empêche toutes les bornes de charger à fond en même temps.h Dix bornes de 7,4 kW font 74 kW appelables d’un coup, alors que dix utilitaires comme ceux du tableau 1 n’ont besoin, ensemble, que de 21 kW en moyenne sur la nuit.

Ces démarches auprès d’Enedis et du fournisseur sont faites par vous, le client. Avant de payer un renforcement, vérifiez si une gestion de charge suffit : c’est l’étude du site qui tranche.

Comment une gestion de charge partage-t-elle la puissance entre les véhicules ?

Un gestionnaire de charge mesure en continu la consommation du site et partage la puissance restante entre les véhicules branchés : à puissance égale, on dimensionne plus juste, ou on branche plus de bornes. La réglementation demande d’ailleurs que les installations de recharge permettent ce pilotage. Le détail : voir le délestage de la borne.

Exemple : 10 utilitaires sur une nuit de 13 heures

Prenons dix fourgons comme ceux du tableau 1 : 268,8 kWh à remettre entre 18 h et 7 h. Le site est en triphasé à 36 kVA ; si le bâtiment consomme 6 kVA la nuit (hypothèse), il reste environ 30 kVA, soit à peu près 30 kW pour des bornes (figure 1).

• Sans gestion : 74 kW pendant 3 h 40. Avec le bâtiment, le site demanderait 80 kVA : il faudrait passer au palier de 84 kVA.
• Avec un plafond de 30 kW : environ 3 kW par véhicule. Si la puissance se répartit bien, la flotte est pleine vers 3 h, quatre heures avant le départ. Même énergie, puissance divisée par 2,5.
• Avec 20 kW, il faudrait 13 h 26 : la nuit ne suffit plus. Le plafond se règle avec une marge.j

Les réglages qui comptent

• Phase par phase. Des bornes monophasées se répartissent sur les trois phases, par exemple 4, 3 et 3. Sans gestion, la phase à 4 bornes appellerait 128 A, quand un site de 36 kVA offre environ 52 A par phase ; avec le plafond de 30 kW, elle finit vers 4 h 45.k
• Le minimum de chaque borne : environ 6 A, soit 1,4 kW en monophasé et 4 kW en triphasé.l Quand la puissance manque, le gestionnaire met des véhicules en attente : sous 30 kW, 7 bornes triphasées au plus chargent ensemble.
• Les priorités : le véhicule qui part à 6 h avant celui de 9 h, les véhicules de service avant les voitures des salariés.
• Les heures creuses. Jusqu’à 36 kVA : 8 h par jour, dont au moins 5 h la nuit, mais selon le contrat une partie peut tomber l’après-midi, entre 11 h et 17 h, surtout l’été. Au-delà, d’autres règles s’appliquent. Calez la plage de charge sur votre facture : voir recharger en heures creuses.

Ce que font les entreprises

Selon l’enquête d’Enedis, celles qui pilotent le font surtout pour maîtriser la facture (71 %) et, pour 23 % d’entre elles, la puissance de raccordement, afin d’éviter des travaux.

Dépôt, domicile ou borne publique : où recharger chaque véhicule ?

Souvent, une combinaison des trois. Sans borne sur leur site, les entreprises comptent sur le domicile des salariés, des parkings privés ou la voirie (figure 3).

Sur les bornes publiques, en tournée

En complément, pour les longues journées : plus chères et moins prévisibles. Voir comment marche une borne de recharge publique.

Les voitures personnelles des salariés

45 % des entreprises équipées laissent leurs salariés recharger leur voiture sur place ; quatre sur dix d’entre elles y mettent des conditions. Jusqu’au 31 décembre 2027, cette recharge au travail est un avantage évalué à 0 €, électricité comprise. Placez ces voitures en dernière priorité.

Badges, supervision, comptage : comment savoir qui recharge quoi ?

Un badge par véhicule, ou par conducteur

• Véhicule affecté : un badge par conducteur ou par véhicule.
• Véhicule partagé : un badge par véhicule, rangé avec les clés. Vous savez ainsi quel véhicule a pris quels kWh.
• Voitures personnelles : un badge par salarié, pour pouvoir refacturer si l’entreprise le décide.

La supervision

Une plateforme suit les bornes à distance : état, pannes, recharges par badge, énergie, réglages. Le protocole ouvert OCPP permet d’en changer sans changer de bornes.m Toutes les bornes ne le proposent pas, et OCPP 1.6 n’est pas compatible avec OCPP 2.1 : voir les bornes que nous posons. Pour les bornes installées ou rénovées à partir de 2027, une règle de communication est prévue, sauf report.n

Chez Ave Green, nous remettons les badges et réglons l’application ; pour la supervision, nous vous aidons à mettre en place la solution d’éditeur de votre choix.

Compter les kWh

Pour refacturer au kWh, il faut un compteur conforme à la directive européenne MID. Les règles sont dans notre guide sur l’avantage en nature de la recharge, partie « Le compteur MID ».

Combien coûte la recharge d’une flotte ?

Le coût de l’énergie, en une formule

Coût pour 100 km = consommation aux 100 km ÷ 0,93 × prix du kWh. À 0,20 € le kWh : environ 5,40 € pour un utilitaire à 25 kWh aux 100 km, 3,70 € pour une citadine à 17 kWh, et 54 € par nuit pour les 10 fourgons de l’exemple.

Ce qui fait varier l’investissement

Le nombre de bornes et leur puissance ; une gestion de charge ou un renforcement du raccordement ; la longueur des câbles et des tranchées ; les badges, les compteurs MID et la plateforme ; l’étude de conception, obligatoire dès 50 places ; le Consuel quand il est dû. Pour une entreprise, la TVA sur ces travaux est de 20 %.

Chez Ave Green, un projet d’entreprise est chiffré sur devis, après une visite gratuite du site : voir nos bornes de recharge en entreprise.

Les aides en 2026

La prime Advenir ne finance plus la recharge des voitures et utilitaires légers sur un parking d’entreprise, seulement celle des poids lourds et des autocars. Voir la prime Advenir et les aides pour une borne de recharge.

Quelles règles s’appliquent à la recharge d’une flotte ?

Le résumé au 21 octobre 2026 ; les guides liés donnent le détail.

• Parking de plus de 20 places d’un bâtiment non résidentiel : depuis le 1er janvier 2025, un point de recharge sur une place accessible aux personnes à mobilité réduite, puis un par tranche de 20 places supplémentaires. Un parking qui dépend d’un bâtiment possédé et occupé par une PME n’est pas concerné ; et le nombre de points peut être réduit si les travaux en amont du tableau général coûtent plus que les bornes. Voir les obligations des parkings.
• Parking d’au moins 50 places : étude de conception électrique obligatoire, faite par un professionnel titulaire d’une qualification pour ces études ; la partie qui touche au réseau public est étudiée par Enedis.
• Plus de 36 kW de bornes, ou passage au-delà de 36 kVA dû à leur ajout : attestation Consuel. Voir qui peut installer une borne de recharge.
• Pilotage : les installations de recharge doivent permettre de piloter la recharge.
• Flottes d’au moins 100 véhicules : depuis le 1er mars 2025, une taxe annuelle est due si les véhicules entrés récemment comptent trop peu de véhicules à faibles émissions. Objectif : 18 % en 2026, 25 % en 2027, 48 % en 2030 ; tarif : 4 000 € en 2026, 5 000 € dès 2027, multiplié par l’écart à l’objectif et par le taux de renouvellement.o
• Collectivités et État : des quotas de renouvellement, par exemple 40 % de véhicules à faibles émissions pour les collectivités de 2025 à 2029.
• À venir : une directive européenne de 2024 demande, d’ici au 1er janvier 2027, un point de recharge pour 10 places ou des fourreaux pour la moitié des places dans les bâtiments non résidentiels de plus de 20 places ; au 21 octobre 2026, elle n’est pas encore reprise dans le Code de la construction.

Comment déployer la recharge par étapes, sans tout refaire dans deux ans ?

1. Relever les usages de chaque véhicule : kilomètres, horaires, lieu de stationnement.
2. Mesurer la puissance disponible : facture, courbe de consommation, visite du tableau général.
3. Choisir l’architecture : bornes, puissance, gestion de charge, badges, supervision, comptage.
4. Préparer la suite : fourreaux pour les places suivantes, place réservée dans le tableau, gestionnaire capable d’accepter d’autres bornes.
5. Faire les démarches : Enedis ou le fournisseur si la puissance change (c’est vous qui la demandez), étude de conception dès 50 places, Consuel quand il est dû.
6. Mettre en service : essais, réglage de la gestion de charge, badges, supervision.
7. Revoir après quelques mois avec les données de la supervision, ajuster les priorités, puis décider des bornes suivantes.

Ce qu’en dit un client

« Je tiens à partager mon excellente expérience avec la société Ave Green pour l’installation de ma borne électrique.

L’équipe a été très professionnelle du début à la fin : conseils clairs, accompagnement sérieux et travail soigné. L’installation a été réalisée dans les délais annoncés, avec une grande attention aux détails et une vraie maîtrise technique.

Le chantier a été laissé propre et toutes mes questions ont trouvé des réponses précises. Je suis pleinement satisfait du résultat et du fonctionnement de ma borne.

Je recommande vivement cette entreprise pour leur sérieux, leur efficacité et la qualité de leur service. »

Questions fréquentes sur la recharge d’une flotte